無損(sun)檢(jian)測在民用航空(kong)中(zhong)的應用(yong)

什(shen)麽(me)是(shi)無損(sun)檢(jian)測？
無(wu)損(sun)檢(jian)測是(shi)在不(bu)損(sun)傷、不(bu)改(gai)動原(yuan)材料(liao)和工件(jian)的原(yuan)始狀態及性(xing)能下(xia)對(dui)材料(liao)內部(bu)缺(que)陷(xian)、工件(jian)結(jie)構(gou)缺(que)陷(xian)、物理(li)和(he)成分等做出的判斷(duan)。目前(qian)無(wu)損(sun)檢(jian)測技(ji)術應用(yong)主(zhu)要在產(chan)品生(sheng)產(chan)制(zhi)造(zao)過程中檢(jian)測、成品檢(jian)測等(deng)。對(dui)於(yu)航空(kong)公司(si)來(lai)講(jiang)，無(wu)損(sun)檢(jian)測作為(wei)檢(jian)查飛(fei)機(ji)結(jie)構(gou)損(sun)傷的重要手(shou)段，無損(sun)檢(jian)測越來(lai)越收到(dao)航空(kong)公司(si)的重視(shi)。 
壹般復(fu)合(he)材料(liao)以(yi)較高(gao)的強度、比鋼度(du)及耐腐(fu)蝕(shi)性(xing)在飛(fei)機(ji)制造(zao)過程中得到廣(guang)泛的應用(yong)。往往(wang)復(fu)合(he)材料(liao)在應(ying)用(yong)過程中由(you)於(yu)受力和外界環(huan)境(jing)的影(ying)響(xiang)而產(chan)生(sheng)斷(duan)層、開(kai)膠、蜂(feng)窩(wo)變(bian)形等情況(kuang)。復(fu)合(he)材料(liao)的損(sun)傷會(hui)加劇材料(liao)的環(huan)境(jing)與(yu)受(shou)力(li)腐(fu)蝕(shi)，導致(zhi)材料(liao)老化，強度和硬度都(dou)會(hui)大(da)大降低(di)使用壽(shou)命(ming)，甚(shen)至(zhi)造(zao)成嚴重的後(hou)果，所以(yi)飛機(ji)復(fu)合(he)材料(liao)檢(jian)測是(shi)不(bu)容忽(hu)視的。
 無損(sun)檢(jian)測主(zhu)要針(zhen)對(dui)飛機機構(gou)損(sun)傷大(da)致(zhi)分(fen)為(wei)以(yi)下(xia)幾(ji)種(zhong)：
1.飛(fei)機(ji)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)制(zhi)造(zao)過程中產(chan)生(sheng)的缺(que)陷(xian)。
2.飛機復合(he)材料(liao)內部(bu)的氣孔(kong)、夾層(ceng)、擠(ji)壓(ya)變形、裂紋(wen)等，損(sun)害了(le)復合(he)材料(liao)結(jie)構(gou)件的機械(xie)性(xing)能和(he)物(wu)理(li)性(xing)能。
3.飛(fei)機(ji)在飛(fei)行過程中，受到環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)，例(li)如部(bu)分(fen)地(di)區(qu)潮(chao)濕空(kong)氣，酸雨等，造(zao)成復合(he)材料(liao)脫(tuo)粘、結(jie)構(gou)件的整體損(sun)傷。
4.機(ji)輪由(you)於(yu)在起(qi)飛(fei)、著(zhe)陸過程中，由(you)於(yu)某種原(yuan)因(yin)使(shi)飛機(ji)產(chan)生(sheng)過大的負(fu)載(zai)造(zao)成的結(jie)構(gou)損(sun)傷。往(wang)往出現在輪轂(gu)的輪座(zuo)圓角過渡(du)區、連(lian)接螺栓的螺紋(wen)處等飛(fei)機(ji)應力(li)集中部(bu)位(wei)產(chan)生(sheng)裂紋(wen)。
5.日常維護(hu)過程中造(zao)成的刮(gua)傷、撞(zhuang)傷等(deng)因素(su)。